摇摆直升机挑战(挑战那直升机的图片)

摇摆直升机挑战

1.随着现代海战向立体化、远程化方向发展，舰载直升机已经成为军舰不可或缺的装备，是现代海军先进的标志之一。

2.直升机看起来很灵活，可以在空中悬停。其实飞行控制很复杂，尤其是要防止可怕的“共振”现象。

3.舰载直升机比陆基直升机更危险。军舰在波涛中起伏，海上气象环境复杂。

4.航母、两栖攻击舰等大型舰艇甲板面积大，海况好的时候直升机起降相对安全；驱逐舰、护卫舰等中小型舰船船体狭长，上层建筑多，障碍物多，着舰甲板面积小，涡流多，气流紊乱，舰载直升机着舰和着舰危险性大，需要先进的引导设备和辅助着舰装置。

5.舰载直升机着舰分为返回进近、悬停跟进、快速着舰三个阶段。落地的12秒被称为“恐怖12秒”，80%都发生在这个阶段。

6.返航进近阶段，舰上的塔康信标、精密进近雷达等导航设备引导直升机返回军舰。在着陆阶段，船上的指挥中心将打开着陆灯、下滑指示器、横滚指示器、平台边界灯、桅杆障碍灯、前极限位置灯和其他着陆辅助设备。

7.滑翔指示器由透镜和光源组成，发出红、黄、绿三组平行光束，引导直升机以正确的航向和角度滑翔。看到黄灯表示位置偏高，看到红灯表示位置偏低，看到绿灯表示滑动角度正确。如果你沿着绿灯的中心飞行，你可以以正确的下降角度着陆。

8.横摇指示器有横摇指示器和固定灯，两者之间形成偏转角，使驾驶员直观了解船舶横摇方向、角度等信息。

9.军舰在海上保持横摇、纵摇、摇摆、纵摇、升沉、纵摇，做6自由度运动。如果横摇和纵摇幅度过大，直升机将无法安全起降，甚至会发生“舰面共振”，造成极大的危险。因此，起降作业首先要满足一定的基本条件，比如船舶纵摇2度，横摇5度，航速不超过20节。

1.除了着陆灯，还有着陆辅助系统。世界上有四种主流系统:鱼叉网格系统、渔网系统、RAST系统和ASIST系统。

2.第一种是法国的“鱼叉-格栅”系统，西方海军广泛使用，可在横摇8、纵摇2的海况下起降。原理是船上有一个直径约2.5米的网状格栅，直升机伸出一个钢制鱼叉，锁在格栅里。舰机刚性连接，军舰再晃动时，升沉直升机也同步运动，防止侧滑和横摇。

3.第二种是加拿大的RAST“捕熊器”系统，这是一种下拉式着陆装置。适用于舰船横摇28° ~ 31°，纵摇5° ~ 8°，甲板下沉1.5 ~ 6m/s时的起落..

4.直升机降落时，先释放导索，舰面上的工作人员将张力索绑在导索上。直升机收回导向索，将张力索固定在机腹的主探管上。然后舰上的动力拉动缆绳，慢慢把直升机拉下甲板。

5.降落后，舰上的快速固定器夹紧主探管，直升机松开尾探管，尾探管卡在甲板格栅内固定尾部，可以拖进仓库。

6.第三种是辅助系统，是“熊陷阱”系统的升级版，但属于不同的原理。

7.没有拉下来，而是在直升机落地的一瞬间，一个装有红外探头的凹形夹具快速移动，触碰到主起落架并夹紧，将直升机固定在甲板上，调整入库方向。这种自动助降系统不需要在直升机上安装设备，效率高，保证了舰上人员的安全。

8.第四是俄罗斯的“渔网”系统。这个系统比较简单，就是一个结实的尼龙网。俄罗斯的卡尔诺夫直升机起降性能好，所以“渔网”只起到固定防滑的作用。

9.在舰船上起降对舰载直升机的要求很高，要求有良好的机动性、优良的飞控系统、大的剩余功率和旋翼系统的升力裕度。

10.驱逐舰、护卫舰上障碍物多，容易与旋翼相撞；直升机机库后面存在“陡壁效应”，近机库的垂直气流向上，远机库的垂直气流向下，形成漩涡。这个漩涡对直升机的升力影响很大，导致不一致，容易使直升机向下俯冲，危害很大。

11.▲船舶表面流场图

12.另外，降落甲板面积也不大。着陆时，旋翼的前半部分在船面以上，后半部分在水面以上。高度差有不同的地面效应影响，产生俯仰力矩，影响直升机的姿态稳定性。因此，着陆甲板至少应该比直升机的最大尺寸长3.5米，或者是直升机旋翼直径的1.3倍。

13.总之，舰载直升机在舰上起降是非常危险的，舰载直升机的气动兼容性一直是研究的难题。各国都有大量的直升机与舰艇的适应性试验，新的直升机和所有舰载机都要符合要求才能上舰使用。

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